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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的˙ϖ˙中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体˙ϖ˙机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，εïз乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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乌鲁木齐不缺国际和ง ง地区航线ฅ ฅ。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实˙ϖ˙现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航εïʚ ɞз线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国˙ϖ˙际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌.˗ˏˋ♡ˎˊ˗鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图· ᴥ ·งง คค的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。